华为不造车，却默默成了车圈的教父

一路美景

关于造车，华为强硬表态：谁再谏言造车，谁就调离岗位。


目前，华为通过三种模式与车企合作——

第一种，零部件供应模式。华为为车企提供零部件，包括鸿蒙车机系统、域控制器、电机等软硬件支持，这种模式下，华为不参与品牌露出，比如飞凡的华为AR HUD；
第二种，解决方案集成模式，即HUAWEI Inside。华为为车企提供全栈智能解决方案，包括智能座舱、智能驾驶、激光雷达等一系列零部件，同时车辆会打上华为的HI标识，比如极狐HI，阿维塔HI；
第三种，华为智选车模式，华为深度参与产品定义、整车设计，同时还会提供门店销售渠道。比如赛力斯，合作的AITO问界M5、问界M7 入驻华为门店。

2021年6月，上汽集团董事长陈虹在接受采访时表示，上汽无法接受与华为这样的第三方公司全盘合作自动驾驶，“这就好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
华为坚持不造车，只帮车企造好车，听起来多么无私。
上游绝不轻易染指下游，这是供应链的一条铁律。ARM只做授权，高通只做芯片设计，京东方不碰电视机，台积电不碰芯片设计，虽然谷歌也做手机，但也就是打个样，并不在乎销量。
三星是为数不多的反例——既给别人代工，自己又有一堆终端业务，包括手机、半导体、液晶面板等等。结果就是，最大客户苹果一边跟自己打官司，一边扶持台积电。
曾经的华为也是如此，先集中资源突破产业链中附加值最高的环节，进而慢慢向下渗透，吞食整个产业链的利润。
当年华为也说过“绝不造手机”，结果如大家所见，智能手机时代华为直接成为行业老大，中国市占率甚至超过苹果，如果不是美国限华令，说不定现在已经是全球老大。
零部件业务和Huawei Inside是华为汽车业务的2B部分，归属于华为智能汽车解决方案BU；
而小康采用的智选车模式是华为汽车业务的2C部分，由华为终端BG负责。
余承东曾用一句话点明2B和2C两种路线的“作战方式”。他在内部称：“小徐向东BCG，老余向西奔小康”。“小徐”指华为轮值董事长徐直军，他也是华为智能汽车解决方案BU最初的负责人。BCG是指北汽、长安和广汽的简称。


袁军透露，在和华为的合作中，赛力斯对车辆研发、采购、生产的数据开放程度很高，“几乎响应华为的所有要求”。这是不少车企不能接受的。
在其看来，华为之所以选定小康，并合作创立问界这个新品牌，核心在于，“合作之初，小康在一众车企之中处于弱势，但又拥有一定的制造能力”，袁军认为，华为希望能通过一款车型的成功打个样，从而吸引更多的车企进入华为的汽车生态。
以代表车型为例，极狐阿尔法S华为HI版采用华为全栈智能汽车解决方案，拥有34个高感知硬件、可支持高阶自动驾驶；而智选模式下最新发布的车型问界M7，则只搭载了12个超声波雷达、4个APA摄像头、3个毫米波雷达，可支持巡航辅助、偏离辅助、紧急刹车、碰撞警告、盲区预警等功能。
显然，问界M7的自动驾驶能力在当下一众新车中并不算出色。发布会上，余承东对其形容也仅用了“够用”两个字，把更多的讲解精力放在了智能座舱上。
今年5月底举办的粤港澳大湾区车展上，余承东称，华为智能汽车解决方案从零部件模式走向HI模式再走向更高阶智选模式，非常重要的原因是华为要不断用户迭代，不断升级，不断发展车，需要跟厂商不断卷入、不断迭代发展，因此需要采用新的模式发展。
余承东下场定性：相比HI模式，智选模式更高阶。
但我个人不太认同，所谓智选用的是渠道，所谓HI用的是技术，谁的含华量最高？
从公司利润角度来说，越接近销售利益越大，一台车销售经销商一般能拿到八个点毛利，那么自然智选模式可以带来的现金流更为重要；而卖技术则将收益寄托于主机厂的品牌营销，不可控因素太多，收益具有延迟性，但显然这才是含华量最高最为硬核的模式。
作为华为高层里更倾向造车的“少数派”，在去年9月的华为全联接大会上，华为轮值董事长徐直军曾表示：“余承东曾对不造车的决定表示不服，他可能就想造车，但他只有一票。造车也好不造车也好，各有各的选择。对于华为公司整个高层团队来讲，我们清楚我们做什么合适，做什么不合适。”


2021年5月18日，华为进行了新一轮的人事调整，余承东被免去华为云CEO职位，新增华为智能汽车解决方案BU CEO一职；9月，该业务再度迎来组织架构深化调整，余承东职位不变，王军担任华为智能汽车解决方案BU COO，并兼任智能驾驶解决方案产品线总裁，其智能汽车解决方案BU总裁岗位被裁撤。
手握华为终端 BG 和车 BU，也意味着零部件供应商模式、HI模式（车BU），以及华为智选模式（终端 BG ）都集中到余承东手中。
华为将汽车业务管理权交到了主张造车的人手中。在余承东不断站台下，智选模式被定义为“更高阶模式”，成为最接近华为造车的方式。
而智选模式确实也厚积薄发，收到了效果，8月份问界依靠华为强大的销售网络一举超过小鹏和理想，直接破万。




李想曾透露，一个城市有理想门店和没有门店，市场占有率相差可达到8倍，足见实体门店对汽车销量的影响之大。
当前，理想仅有257家销售门店，小鹏有388家，蔚来有402家，AITO问界的销售门店已覆盖171个城市，线下店数量700余家，预计到2022年底，线下门店数量总计将达到1200家。


智能电动汽车的核心部件主要有三部分，一是电池、电机、电控等三电系统；二是车载电脑、传感器和智能座舱等智能驾驶部分；三是底盘、车身、轮胎等传统零部件。
而通过近十年的战略布局，华为已经逐步掌握了关键的电子电气架构和智能化配置决策权，并定下了智能驾驶、智能网联、智能座舱、智能车云和智能电动五大板块为汽车战略方向。
自2013年宣布布局车联网，华为在汽车领域的布局大致可以分为三个阶段。
2013-2015年为业务探索期，从车载通信模块入手，主要布局车联网业务；2016年至2019年为合作拓展期，重点围绕车联网技术和生态优势，广泛与车企开展合作，业务延伸至车联网领域，并开始涉及自动驾驶；2019年4月以来为产品落地期，汽车业务转向台前，加速软硬件产品落地，推动与车企深度合作。


华为智能驾驶业务包含四个核心子系统：计算平台、传感器、执行器与应用算法。
其中，软件算法方面，以MDC（Mobile Data Center：移动数据中心）算法能力为核心，支持L2+~L5平滑演进，包括MDC300、MDC600、MDC210、MDC610、MDC810五款，都采用“统一硬件架构，一套软件平台，系列化产品”的研发规划。目前华为MDC路线图落后英伟达，但整体仍处于行业内较为前沿水平。
硬件方面，车载摄像头、毫米波雷达及激光雷达等领域都有涉及。2020年北京车展上，华为发布了8M前视双目摄像头、超级鱼眼摄像头、77GHz毫米波雷达，支持短距、中距和长距多种不同应用场景、等效100线的激光雷达传感器，以及4D成像毫米波雷达。其中，激光雷达方面，华为计划2021年底量产混合固态激光雷达，可以做到等效100线；到2024年左右，下一代华为全固态激光雷达将量产。



华为智能驾驶传感器

芯片方面，华为于2018年首发昇腾310芯片，可用于边缘计算领域，以及汽车自动驾驶域控制器MDC平台中，华为基于昇腾310芯片打造汽车自动驾驶域控制器MDC平台。随后又陆续发布了昇腾910、昇腾610、昇腾320等一系列产品。
智能座舱方面：则是通过硬件、OS和生态，构建全场景出行体验。其中，硬件端包括智能硬件平台提供芯片、座舱模组、屏幕、AR-HUD等智能座舱增量部件；软件端则主要依靠鸿蒙系统，兼容Linux、Unix和安卓系统。
智能网联方面，拥有物联网、云计算、大数据等核心技术，构建统一开放的车联网解决方案，包括3测+N用。3测，即虚拟测试场 、封闭测试场、（半）开放道路测试；N用则是协作式公交、全息路口+智行/交通综合治理、辅助驾驶、智慧路侧通信感知站点等业务应用。



华为智能网联解决方案

智能电动方面，则是华为网络能源产品线的延伸，包括车载电源mPower、VDC智能电动平台硬件、整车控制OS和整车控制软件。最典型产品包括DriveONE多合一电驱动系统、Hicharger直流快充模块，以及TMS热管理系统等。
智能车云方面，则是基于华为在云计算、大数据、车联网等领域积累，提供全栈、开放的智能车云服务，以“平台+生态”的形式，为车企提供自动驾驶、V2X、车联和电池管理四个方面的云服务，构建一站式自动驾驶数据驱动的闭环方案。
基于自身ICT技术优势，华为打造了“传感器-芯片-操作系统-算法与开发应用-云服务”的生态化布局。
一系列产品背后，是资金和人员的支撑。今年7月7日，第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，余承东表示，“汽车业务是华为唯一亏损的业务，一年十几亿美元，直接投入7000人，间接投入1万人，其中百分之七八十都投入在智能驾驶辅助领域。”



华为、比亚迪、造车新势力、合资品牌造车模式对比

参考资料

• 长安汽车的躯体，装不下华为的灵魂？-36氪
  
• 华为“不造车”的造车“套路”-36氪
  

成逸

为了眼球流量，自媒体吹捧起来毫无下限，华为自嗨军

韩重阳

2012年余承东接手终端部门。
余承东说，按照你们过去的干法，华为终端始终没做起来。
现在按我的思路来做！
干部也换成原来运营商团队的，有冲劲、有战斗力、有成功经验（华为有线和无线产品都做到了全球第一）。

2019年华为终端做到了全球第二，收入4600亿。

某些喷子喜欢BB，兜里能掏出万分之一，4600万吗？

贷款中介王大奎

华为不造车是不愿承担风险，“华为造车”是这个钱太好赚了。谁又能想到给车贴个牌，垃圾车直接20w起[惊喜]

春风得意满天飞

老任为啥不造车，一台车，十几万的零部件，就算做好了，没办法保证不像手机一样因为某个零件被卡脖子。另外，产品的成功，很多时候依靠品牌，渠道，供应链整合能力，技术往往都是其次，例如小米[捂脸][捂脸]。老任说不造车，其实就是倒逼华为先拿出能被市场认可的杀手级技术，而不是一上来就消费华为的品牌，渠道资源。显然，现在还没啥缺他就不行牛逼技术。